Nav Canada در حال مطالعه برش کنترل کننده های ترافیک هوایی در 7 برج در سراسر کانادا است

NAV کانادا ، که به شدت از بیماری همه گیر COVID-19 ضربه خورده است ، در تلاش برای صرفه جویی در هزینه ها است ، زیرا بحران جهانی بهداشت به کاهش ترافیک هوایی ادامه می دهد ، در تلاش است تا صرفه جویی کند ، مشاغل کنترل کننده ترافیک هوایی را در هفت برج در سراسر کانادا کاهش دهد.

اما برخی از کارشناسان هواپیمایی و شرکت های هواپیمایی هشدار می دهند که کاهش تعداد افرادی که ترافیک هوایی را کنترل می کنند و اطمینان می دهند هواپیماها فاصله خود را در آسمان و زمین حفظ می کنند ، به معنای حذف یک لایه محافظتی است.

جو اسپارلینگ ، رئیس شرکت هواپیمایی ایر نورث مستقر در وایت هورس گفت: “این سطح ایمنی در وایت هورس را کاهش می دهد.” “ما Nav Canada را تشویق می کنیم که به دنبال اقدامات دیگر کاهش هزینه باشد.”

سی بی سی نیوز یک یادداشت داخلی از رئیس و مدیر عامل شرکت Nav Canada نیل ویلسون به دست آورد که به کارمندان اطلاع می دهد که این شرکت غیر انتفاعی – که سیستم ناوبری هوایی غیرمجاز کانادا را اداره می کند – در حال انجام مطالعات برج های کنترل ترافیک هوایی در Whitehorse ، Regina ، Fort McMurray در Alberta است. ، شاهزاده جورج در سال قبل از میلاد و Sault Ste. ماری و ویندزور در انتاریو که “منجر به تعدیل نیروی کار خواهد شد.”

این شرکت همچنین به دنبال بستن یک برج کنترل در سنت ژان ، کبک است. در این یادداشت آمده است که این مکان ها حتی قبل از همه گیری ، دارای سطح ترافیک هوای کم هستند.

ویلسون در 14 نوامبر نوشت: “ما در حال همکاری نزدیک با نمایندگان چانه زنی هستیم تا با خیال راحت عملیات خود را در تلاش مداوم برای همسان سازی با سطح ترافیک ساده کنیم” ،

ناو کانادا میلیون ها کیلومتر فضای هوایی بیش از کانادا را مدیریت می کند و برای بیش از 3 میلیون پرواز در سال خدمات ناوبری هوایی ارائه می داد. بودجه آن از طریق هزینه خدمات پرداخت شده توسط شرکت های هواپیمایی تأمین می شود.

COVID-19 از ماه مارس به طور چشمگیری تعداد پروازها را در سراسر کشور کاهش داده است. در ماه سپتامبر ، طبق آمار Nav Canada ، 63 درصد در ترافیک هوایی نسبت به ماه مشابه در سال 2019 کاهش یافته است.

در پاسخ ، این شرکت در ماه سپتامبر اعلام کرد که بیش از 720 شغل یا 14 درصد از نیروی کار خود را کاهش می دهد.

مدیر عامل همچنین هشدار داد که اخراج بیشتر نیز ممکن است باشد.

NAV کانادا با کاهش بی سابقه ای در ترافیک هوایی به دلیل COVID-19 روبرو است و در حال بررسی کنترل کننده های کنترل ترافیک هوایی در برج های کانادا است. (مطبوعات کانادایی)

انتقال به ایستگاههای خدمات پرواز

Nav Canada در حال بررسی احتمال بستن برج سنت ژان در کبک است. این شرکت همچنین به دنبال انتقال شش برج دیگر به “ایستگاههای خدمات پرواز” است که شامل قطع مشاغل کنترل کننده ترافیک هوایی است.

متخصصان خدمات پرواز – که استخدام آنها کمتر از کنترل کننده های ترافیک هوایی است – جایگزین این کارگران می شوند. آنها توانایی کنترل ترافیک هوایی و جدا نگه داشتن هواپیما را هنگام پرواز یا روی زمین ندارند. در عوض ، آنها خدمات مشاوره ای و اطلاعاتی راجع به آب و هوا ، شرایط باند و ترافیک هوایی ارائه می دهند و این امر وظیفه خلبانان را برای حفظ فاصله ایمن از هواپیماهای دیگر می گذارد.

اسپارلینگ گفت Whitehorse رادار ندارد ، بنابراین برج نمی تواند ترافیک هوایی را در صفحه های خود ببیند. وی گفت: کاهش تعداد کنترلرهای ترافیک هوایی از فرودگاه می تواند خلبانان را تحت تأثیر قرار دهد تا ردیابی همه چیز در هوا برای آنها دشوارتر شود.

وی گفت: “این سطح ایمنی ارائه شده به اپراتورهای هوایی را از بین می برد.” “در فصل اوج ، در دوره های پرترافیک ، اگر در یک محیط برج باشید ، محیط امن تری است …

“بدترین حالت ممکن است برخورد یا مواردی از این دست باشد.”

رئیس ایر شمال نسبت به کاهش سطح خدمات در برج کنترل ترافیک هوایی در وایت هورس هشدار داد.

برخورد هوایی در سال 1999

دیوید مک نایر ، محقق پیشین ایمنی هواپیمایی در هیئت ایمنی حمل و نقل ، گفت که فرودگاه ها “با کنترل کننده های ترافیک هوایی تمایل دارند مدیریت ایمن تری در ترافیک داشته باشند.”

وی به برخورد مرگبار هوایی در پنتیکتون ، پیش از میلاد در سال 1999 اشاره کرد که منجر به کشته شدن 5 نفر و درگیر شدن متخصصان خدمات پرواز شد. یک هواپیما تازه از فرودگاه بلند شده بود که با هواپیمای نزولی برخورد کرد. یکی از هواپیماها به پارکینگ کالج دانشگاه اوکاناگان و دیگری به حیاط یک تجارت شکسته شد.

سقوط این نگرانی را در مورد کمبود کنترل کننده ترافیک هوایی در فرودگاه در آن زمان ایجاد کرد – بر اساس گزارش CBC در سال 1999 ، موقعیت هایی که سالها قبل در یک اقدام کاهش هزینه توسط حمل و نقل کانادا حذف شده بودند.

مک نایر گفت: “به احتمال زیاد ، هیچ یک از خلبانان از محل هواپیمای دیگر مطلع نبودند و اینکه دقیقاً چه کاری انجام خواهد داد.” “یک کنترل کننده برج در صورت لزوم برای ایجاد جداسازی کنترل می کرد.”

شهردار ویندزور ، درو دیلکنز ، هفته گذشته نیز نگرانی هایی را در مورد تأثیر آن بر فرودگاه ویندزور مطرح کرد و استدلال کرد که حذف “کنترلرهای Nav Canada در YQG واقعاً ما را از زانو قطع خواهد کرد … این تأثیر مخربی خواهد داشت.” مقامات شهر قصد دارند با استدلال در مورد این اقدام با تاخیر و چالش های عملیاتی مبارزه کنند.

Nav Canada گفت: “ایمنی همیشه اولویت اول ماست.”

در بیانیه ای ، ناو کانادا گفت که مطالعات آن “دقیق” است و از روال تنظیم شده توسط حمل و نقل کانادا پیروی می کند که شامل مشاوره عمومی است.

سخنگوی ناو کانادا ، ربکا هیکی ، در بیانیه ای به سی بی سی نیوز گفت: “ایمنی همیشه اولویت شماره یک ماست – و ما هرگز برای به خطر انداختن آن کاری نمی کنیم.”

“هنگام تصمیم گیری ، ما همیشه نگاه بلندمدت به حفظ پایداری شرکت و یکپارچگی سیستم ناوبری هوایی از طرف همه کانادایی ها داریم.”

دفتر وزیر حمل و نقل مارك گارنو گفت كه قبل از آنكه Nav Canada با كاهش یا خاتمه كارمندان روبرو شود ، باید اطمینان حاصل كند كه “استانداردهای دقیق ایمنی هواپیمایی” را حفظ خواهد كرد.

سخنگوی بخش امی بوچر در بیانیه ای به سی بی سی نیوز گفت: “حمل و نقل کانادا برای اطمینان از ایمنی حمل و نقل هوایی در کانادا با Nav Canada همکاری نزدیک خواهد داشت.”

طبق مقررات هواپیمایی کانادا ، اگر معتقد باشد که خطر غیرقابل قبولی برای ایمنی هواپیمایی وجود دارد ، گارنو قدرت دارد Nav Nav کانادا را به حفظ سطح خدمات راهنمایی کند.