همین نصیب سطح بالایی پیستون میباشد معمولا دایرهای صورت هست و نیروی تولید شده بوسیله سوخت مستقیما بر روی آن وارد می شود سر بعضی از پیستونها خصوصا پیستونهای موتورهای دوزمانه و موتورهای دیزلی فرمدار ساخته میشود. پیستون در پیشرانههای درونسوز کلیدی بسیار بالایی داراست و هر یک‌سری بده بستان آن به ندرت و در روزگار سرویسهای با احتمال دارد شکل دهد اما میتوان در مواردی که به تاج این قطعه نگاه میکنیم، از نشانههای بر روی آن به سلامت و یا این که مشکلات کاری پیشرانه پی ببریم. در حال حاضر شاهین کلیدی پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ در سوله مرکزی سایپا ساخت میشود و سیستم انتقال اقتدار 5F18 به جهت این سدان ملی گزینش شده است. مهندسی همین ابرخودرو بهگونهای است که باوجود پیشرانهی W16 هیچ لرزش و تکانی به راننده منتقل نشود. این موتور لرزش زیادی هم داراست که البته جزو به عبارتی شخصیتش است. با دقت به این که 4 شیار در پیستون ایجاد شده ، همین پیستون وابسته به یک سیلندر 4 سوپاپ می باشد. همانطور که والاس اشاره میکند، غایت شتاب ۴۲۰ بهدلیل ایمنی سرنشینان انتخاب شده است و شیرون توان وصال به سرعتهای بالاتر را خواهد داشت. بهصورت دقیقتر، دیسکهای ترمز شیرون در مقایسه کلیدی ویرون ۲۰ میلیمتر بزرگتر و ۲ میلیمتر ضخیمتر هستند. متخصصان کمپانی ایتالیایی دالارا به جهت ساخت هر شاسی یکپارچهی شیرون، ۴ هفته دوران نیاز دارا‌هستند تا مقاومت پیچشی ۵۰ هزار نیوتنمتر بر سکو و استحکام خمشی ۰.۲۵ میلیمتر بر بدن تضمین شود؛ این اعداد شبیه تکنولوژی استفاده شده در اتومبیلهای مسابقهای LMP1 هستند. تایرهای شیرون بهطور سفارشی بوسیله برند میشلن ساخته میگردد که در مقایسه حیاتی ویرون، درجلو ۲۰ میلیمتر پهنتر (۳۵۵) و درعقب ۱۰ میلیتر باریکتر (۲۸۵) هستند. بالهی عقب شیرون در حالا رانندگی در اتوبان یا این که شتاب ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت، بالا میرود تا نیروی روبه ذیل حتمی فراهم شود. درواقع استدلال اصلی بالههای عقب دینامیک که در سرعتهای معین بالا یا این که ذیل میروند، نگهداری تعادل آیرودینامیک و داونفورس است. چدن امکان حفظ صلابت شکلی خویش را تحت دما، بار و بقیه نیروهای دینامیکی دارا می­باشد. بخش اعظمی از طرفداران و کارشناسان دنیای خودرو، ویرون و شیرون را بهدلیل همین رویه نقد میکنند. در همین وضعیت که غایت شتاب به ۳۸۰ km بر ساعت محدود میشود، قابلیت و امکان تجربهی ۱.۵ نیروی جی وجود دارد. در شتاب ۴۲۰ km بر ساعت حدود ۳۰۰۰ نیروی جی به قطر تایر وارد میشود، به این ترتیب همین قطعهی ریز ۷.۵ کیلوگرم وزن خواهد داشت. بوگاتی شیرون از دیسکهای ترمز ۴۲۰ میلیمتری سرامیک کربن، ساخته شده از کربن سیلیکن کارباید (CSiC) و کالیپرهای بزرگ، قدرمندتر، سبکتر و مقامتر از ویرون استفاده میکند. سنسورهای باد و حرارت ۴۴ کیلوگرم وزن دارند، البته در سرعت ۴۲۰ کیلوگرم بر ساعت، باید وزن ۱۳۱ کیلوگرمی آنان را در نظر گرفت. والاس پس از اشاره به دریچههای هوای سپرجلو که بهزیبایی هرچه تمامتر و هماهنگ با طراحی کلی بدنه ایجاد شدهاند در گزینه محور عقب شیرون و تایرها صحبت میکند: پوشش والف تایر ۲.۵ گرم وزن دارد. حذف تایرهای PAX علاوه بر کاهش وزن کلی، در هزینههای تعمیر و مراقبت شیرون هم دوچندان تأثیرگذار خواهد بود. به محض وصال به سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت و با تهیه و تنظیم خودکار سیستم تعلیق (کاهش ارتفاع و فنربندی باثبات) و فرمان، وضعیت رانندگی اتوبان برای حالت سواری در شتاب بالا و حداکثر پایداری، فعال میشود. البته حیاتی بیش تر نمودن مقداری سیلیکون به آلومینیوم، همین انبساط در اثر حرارت به میزان چشمگیری کاهش می یابد. هدفونهای متنوع این نصیب شامل مدلهای اهمیت سیم، بیسیم و ایربادها هستند. برخلاف عمده سوپر اسپرتهای و هایپرکارهای برندهای دیگر که زیاد تهاجمی میباشند و رانندگی حیاتی آنها در هر سرعتی مستمند تمرکز بالا است، شیرون در کمال وقار کلیدی راننده ارتباط برقرار میکند. همین موارد است که تفاوت یک پروژهی خانگی و شیرون را مشخص میکند. در وضعیت استاندارد، ارتفاع شیرون ۱۲۱ سانتیمتر است که اما اهمیت توجه به حالتهای گوناگون رانندگی و دستیابی به داونفورس قابل قبول، مدام در هم اکنون تغییر تحول است. تعادل آیرودینامیک یکی از مهمترین فاکتورهای استفادهی بهینه از داونفورس است. نمیتوان جلوی خودرو را آیرودینامیک طراحی کرد و از عقب دیده پوشی کرد. ۴ سر اگزوز بزرگ در سپر عقب خودنمایی مینمایند البته ۲ سراگزوز دیگر هم در پایین سپر و در دیفیوزر عقب بهمنظور بهبود نیروی روبه پایین و آیرودینامیک قرار داده شدهاند. سوراخ گژن پین سوراخی سرتاسری است که در دو طرف جانبی سر پیستون امتداد دارد. چنانچه شما این مقاله آموزنده را دوست داشتید و می خواهید دیتاها بیشتری در گزینه سایت شرکت پیستون سازی تبریز لطفا از وبسایت ما قیمت پیستون تبریز دیدن کنید.